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金沙集团:只要我们不盲目地造船和投资

时间:2022/8/5 11:22:43   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:上述资深航运业专家解释说,以美国航运公司为例,目前超过一半的货运量是在“长期”合同中执行的。从合同期来看,美线的长期合同期一般为第一年的5月至第二年的4月。也就是说,船公司今年签订的合同价格至少可以享受到明年4月。他解释说,2021年前4个月的合同是在2020年5月签署的,当时一个集装箱的价格只有1500美元左右。即便...
上述资深航运业专家解释说,以美国航运公司为例,目前超过一半的货运量是在“长期”合同中执行的。从合同期来看,美线的长期合同期一般为第一年的5月至第二年的4月。也就是说,船公司今年签订的合同价格至少可以享受到明年4月。

他解释说,2021年前4个月的合同是在2020年5月签署的,当时一个集装箱的价格只有1500美元左右。即便如此,这家航运公司去年还是赚了很多钱金沙集团。今年签订新合同的海运公司的情况“不言自明”。

他还表示,即使2023年的合约价格不会维持目前的高位,至少也会有6个月的高价“触底”。

目前,美国大部分客户的长期合同价格在7000美元/FEU或8000美元/FEU左右,有的甚至超过9000美元。对于航运公司来说,长期合同所涵盖的运费是一项稳定的利润。他认为,航运公司没有必要担心,它目前一年的利润相当于之前10年、20年的利润。他说:“只要我们不盲目地造船和投资,这笔钱就可以用几十年。”

然而,由于运费下跌,托运人希望打破长期合同,转向现货价格。

“如果美国和西方国家的现货价格在6000美元到6500美元之间,那些签了9000美元合同的人就会有毁约的动机。”该资深航运业专家表示,但今年还没有大规模拆分。

原因是航运公司仍然有更大的发言权。他解释说,海运公司期待已久的8 ~ 9月市场还没有过去。如果客户担心违反合同,他们将无法在旺季以约定的价格获得空间。

“但是,随着时间接近8月,目前市场仍然没有好转。一些航运公司已经对合同价格进行了调整,以缩小与市场现货价格的差价,以维持客户的预订。”他说:“因此,当时的市场形势非常重要,如果市场体量和运价没有明显的上升趋势,客户毁约、船公司降低合同价格的现象会越来越普遍。


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